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航拍:壮观!黄河壶口瀑布迎来“桃花汛”

2019-09-22 08:17 来源:新浪家居

  航拍:壮观!黄河壶口瀑布迎来“桃花汛”

  ”(责编:胡雪蓉、张帆)这场“黑白王国”的围棋嘉年华系列活动持续25日、26日两天,活动内容丰富,亮点纷呈。

中国围棋名人战每走过一个地方,都会撒下弘扬国粹、传播文化的种子,让围棋文化在中华大地落地生根、开花结果。历任:吉林大学哲学系团委书记、校团委副书记,吉林大学团委书记,吉林大学党委宣传部部长、校团委书记,长春市广播电视局副局长,长春市委宣传部副部长,长春市广播电视局局长、党委书记,长春市双阳区委书记,长春市副市长、双阳区委书记,长春市委常委、双阳区委书记,长春市委常委、市开发区工作领导小组办公室主任,长春市委常委、秘书长,长春市委常委、副市长,白城市委书记,长春市委副书记,长春市委副书记、市长,吉林省委常委、统一战线工作部部长。

  或进入国内外各大学联赛以及包括昆仑鸿星俱乐部在内的各职业梯队之中,对进入中国国家队梯队和昆仑鸿星梯队的人的,昆仑鸿星将提供全额奖学金。绘就未来发展蓝图2020年初步建成绿色交通运输体系“绿色交通是交通强国的重要特征和内在要求,《意见》全面贯彻党的十九大精神,并在指导思想和发展目标中重点强化了交通强国的统领作用。

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”这次女子世锦赛自今年2月10日在德黑兰开赛,直到3月4日才结束,这让自封“宅女”的谭中怡早就想家了,“看着队友们一个个(被淘汰)回国,我心想‘最后可别就剩我自己回来’,没想到一留就留到了最后。

    “我代表学校参加运动会,那是个区里的运动会,被体校的校长发现,觉得我短跑很快,爆发力好,就介绍给了我们的教练,开始练习滑雪。

  2017年12月29日,中国围棋协会换届会议召开,会议选出了第十届协会领导班子:林建超当选主席,罗超毅、聂卫平、孙光明、常昊、雷翔当选副主席,罗超毅兼任秘书长。(奚源王小青)(责编:赵欣悦、胡雪蓉)

  目前,龙岗已有60多所学校将国际象棋列为特色教育课程,参与学生近6万人,竞技水平不断提高。

    李冰洁去年在里约奥运会国内预选赛中发挥失常,一度想放弃游泳,教练安排各种比赛帮她找回自信。这才是支撑我们一年一年做下去的理由,我们希望集五福成一个互联网时代过年的年俗。

  上半年,“问责”成为通报中出现的关键词之一。

  中国冰球运动的人才储备十分有限,所以我们通过选拔把优秀球员们带去海外训练,通过‘与狼共舞’模式,参加当地高水平赛事的方式来锻炼队伍。

  据悉,中国冰球职业联赛有望明年开打,届时参赛的国家队俱乐部数量将有五六支。(责编:王佩、宋芳鑫)

  

  航拍:壮观!黄河壶口瀑布迎来“桃花汛”

 
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2019-09-2208:12 证券日报
绘就未来发展蓝图2020年初步建成绿色交通运输体系“绿色交通是交通强国的重要特征和内在要求,《意见》全面贯彻党的十九大精神,并在指导思想和发展目标中重点强化了交通强国的统领作用。

  去年四大航企累计负债5338亿元 “为负债打工”成航空业常态

  ■本报见习记者 龚梦泽

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空中国国航南方航空东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。 

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:陈永乐

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